Журнал "Системы Безопасности" № 5‘2020

К О М П Л Е К С Н А Я Б Е З О П А С Н О С Т Ь , П Е Р И М Е Т Р О В Ы Е С И С Т Е М Ы 68 О сновное отличие PSIM от классической системы безопасности – это наличие функ- ций по автоматизации координации реагиро- вания на инциденты. Второй особенностью PSIM является мультивендорность (независи- мость заказчика в выборе периферийных систем). на практике это означает поддержку вполне конкретных функций: 1. не просто отсутствие ограничений в интег- рации новых систем, предоставляющих данные об инцидентах, а наличие средств, позволяю- щих сделать новые интеграции проще. 2. Переход от обработки многочисленных событий к работе с малочисленными инциден- тами (ситуациями). 3. функции настройки бизнес-процессов по реагированию на инциденты. 4. интеграция in-door/out-door навигационных систем. 5. интеграция систем коммуникации: IP-теле- фонии, GSM-шлюзов, е-mail, цифровой и ана- логовой радиосвязи. 6. мобильные приложения сил охраны, тесно взаимодействующие с платформой. Опишем несколько показательных кейсов из нашей практики. Кейс 1. Автоматическое управление движением на КПП В данном случае это не типовой КПП для про- езда со шлагбаумом и зданием с парой турни- кетов, а достаточно обширный комплекс, раз- мещенный на территории в 1,5 га. Задача При въезде на территорию КПП автомобили необходимо автоматически направлять в несколь- ко точек маршрута, по следующим принципам: 1. легковые автомобили с разрешенными пра- вами направлять в точку а, к шлагбауму для въезда легкового транспорта. 2. Грузовые автомобили с разрешенными пра- вами – в точку б, к шлагбауму для въезда гру- зового транспорта. 3. легковые и грузовые автомобили с нечитае- мыми номерами – в точку В, на оперативную парковку, для автоматического контроля очи- стки номера. 4. легковые автомобили без допуска направ- ляются в точку Г, на долговременную парковку для легкового транспорта. 5. Грузовые автомобили без допуска – в точку В, но на дальние парковочные места. 6. автомобили, требующие досмотра, необхо- димо направлять в точку Д (зона досмотра). При этом каждая точка обязана иметь свой уникальный алгоритм. например, точка В должна обнаруживать переполнение пар- ковки, парковку автомобиля без допуска, на который в течение нормативного времени не подана заявка на пропуск, долгую пар- ковку автомобиля с нечитаемым номером, то есть все, что может привести к блокиров- ке КПП. задача из разряда нетривиальных и не решае- мых классическими СКУД и иСб. но для PSIM она оказывается вполне "по зубам". Решение Перечислим решения, реализованные на PSIM для выполнения вышеуказанных требований: 1. интегрирована нейросетевая аналитика, которая не только распознает номера автомо- билей, но также разделяет автомобили на кате- гории – 4ABCDE и типы (легковые, три типа грузовиков и два типа автобусов), а также определяет качество изображения номерного знака. бонусом мы получили распознавание марки, модели, цвета автомобиля, а также осо- бых типов: такси, общественный транспорт, полиция, пожарные (об этом ниже). 2. Платформа адаптирована для работы с новы- ми сущностями, которые должны участвовать в алгоритмах. за простоту этой адаптации отве- чают уже IoT-возможности PSIM-платформы. 3. функция настройки бизнес-процессов была использована для настройки алгоритмов рабо- ты системы. 4. Веб-интерфейс платформы, основанный на виджетах, позволил создать систему визуаль- ного информирования водителей на основе светодиодных видеоэкранов. Одна из инте- ресных реализованных идей – возможность вывода водителю автомобиля с нечитаемым номером картинки, как выглядит номер (это воздействует убедительнее слов про грязный номер). Кейс 2. Безоператорное КПП с виртуальным бюро пропусков Важно отметить, что в данном кейсе объект не относится к категории закрытых и имеет скорее лояльный пропускной режим. здесь было реше- но реализовать решение, похожее на современ- ную концепцию открытых дверей: для людей создается ощущение открытости дверей, но за первым впечатлением скрывается система конт- роля. октябрь – ноябрь 2020 www.secuteck.ru СПЕЦПРОЕКТ PSIM. ТРанСфОРмаЦия КОмПлЕКСных СиСТЕм бЕзОПаСнОСТи РАЗРАБОТКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ Пример интерфейса оператора КПП PSIM здесь и сейчас. Актуальные кейсы Цель статьи – продемонстрировать, как можно не только применять возможности систем класса PSIM по прямому назначению (для координации реагирования на инци- денты), но и решать с их помощью интересные задачи, поставленные заказчиком Андрей Скворцов Генеральный директор ООО "СОФТ ДИВИЖН" (ГК "Электроника")